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吉永泉铁路预计年底动工 2020年建成

  • 来源:未知
  • 发布时间:2018-10-03 04:03
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  总投资近400亿元,货运为主,设计时速120公里,泉州至吉安沿线旅游将更为便利

  海都讯 昨日下午,为期三天的新建铁路吉安至泉州线(以下简称“吉永泉铁路”)可行性研究评审会在泉州落下帷幕。会上透露,该条铁路将力争于今年底开工建设,2020年建成,总工期5年。最终方案,还需报送上级部门同意后通过。

  吉永泉铁路线路走向如何?沿途将经过哪些站点?设计速度有多少?对泉州经济的发展和市民出行又有哪些影响?海都记者将为您一一解答。

  吉永泉铁路位于赣中南和闽西南地区,线路自吉安至兴国段利用既有京九线,此次评审的新建线路由江西省赣州市兴国县引入,经于都、宁都、石城,然后进入福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田,再经德化、永春、安溪、南安等市县,终至泉州市。至南安后余后,线路客货分线,客线跨越晋江接入福厦铁路泉州站,南安至惠安新建货线接入漳泉肖铁路惠安站。

  全线公里(含新建黄塘货车线公里);新建兴国联络线公里;改建既有鹰厦线公里。从整条线路来看,在福建境内共有200多公里,其中泉州境内约100公里。整个项目投资估算总额为3914358万元,其中静态投资为3455859万元,机车车辆购置费107952.55万元。

  据悉,吉永泉铁路还将主要以隧道形式穿越清源山风景区,穿越距离为4.2公里。穿越区域主要为清源山风景区的三级景区,未涉及一级和二级景区,对泉州清源山风景区影响较小。

  该铁路等级定位为国铁I级,以货为主、兼顾沿线客运,同时,本线近、远期仅开行旅客列车6对/日、7对/日,主要开行货物列车,对运行时间要求较低。因此,速度目标值定位在120公里/小时~160公里/小时之间。经过对比后,160公里/小时较120公里/小时方案工程投资增加10.75亿元。从节约工程投资考虑,暂采用120公里/小时方案。

  按照目前的设计,整条吉永泉铁路上将共安排站点49个,其中大部分站点都是会让站,还有线个,用于上下旅客和办理货运的中间站19个。19个中间站中,位于泉州市境内的有7个,除漳泉肖铁路既有站惠安站和福厦铁路既有站泉州站外,还将新建5个站点,分别是德化站、永春站、安溪东站、南安北站和黄塘站。建成后,可实现客运的站点为德化站、永春站、安溪东站、南安北站、泉州站,主要办理货运的站点为德化站、永春站、安溪东站、南安北站、黄塘站和惠安站。

  据了解,新建的安溪东站将位于安溪县城东北侧,南安北站位于省新镇双安高速公路北侧,德化站位于德化县盖德镇,黄塘站位于惠安县黄塘镇县道308线公里,永春站位于永春县城西侧达埔乡。

  可研报告指出,吉永泉铁路的建设,吉永泉铁路预计年底动工 2020年建成对于做大做强泉州港,使泉州港更好地融入国家“一带一路”战略具有重要的意义和作用。此外,海西经济区临港工业发达,有湄洲湾石化基地、泉州台商投资区及石湖物流园区等大型临港工业区,运输需求旺盛。本铁路将是泉州港与内陆腹地交流最便捷的通道,是泉州港和临港工业区后方集疏运骨干通道。

  同时,吉永泉铁路沿线清流、永春、德化、大田等县煤炭、花岗岩、石灰石等矿产资源丰富,“泉州十八景”、三明桃源洞及红色旅游等旅游资源独具特色,对于泉州市民前往游览提供不少便利。沿线的宁都、石城、清流和明溪,经济综合实力较弱且发展缓慢,该项目对支撑沿线资源开发和老区的经济发展意义重大。

  除此之外,吉永泉铁路的建设对于提升海西经济区煤炭运输能力,完善区域铁路网布局,构建海西经济区对外通道等,也具有十分重大的意义。


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